출처: 해양경찰청 홈페이지(단위/척)

북한에 의한 천안함 폭침 사건(2010년 3월26일) 당시 최원일 함장 등 58명(승선인원 104명)의 해군 장병들을 구조한 것은 해군이 아니라 해경이었다. 세월호 침몰 사고 이후 언론에 의해 한 순간에 ‘동네북’으로 전락한 해경의 해난구조 실적을 알아보았다.

2013년 발간된《해양경찰백서》에 따르면 지난 10년간 해양사고 선박 11,830척 가운데 (해경 등에 의해) 구조된 선박은 11,127척으로 연평균 1,113척의 선박과 7,181명(평균)의 인명이 구조된 것으로 나타났다. 참고로 2012년 발생한 전체 해양사고는 선박 1,632척, 인명 11,302명이며, 이 가운데 (해경 등에 의해) 구조된 선박과 인명은 1,570척, 11,217명으로 사고선박 중 62척이 침몰-화재 등으로 완전히 소실됐으며, 85명의 인명이 사망-실종됐다.

전체 사고선박(1,632척) 가운데 해경이 구조한 선박은 1,040척(63.7%)으로 나타났다. 左傾(좌경) 언론들이 海警(해경) 해체론까지 들고 나왔는데, 海警(해경)이 사라지면 西海(서해)는 중국 공산당의 內海(내해)가 되어 無法(무법)천지가 될 것이다. 海警(해경) 해체는 左翼(좌익)세력과 중국이 원하는 것이다. 


정리/조갑제닷컴 김필재 spooner1@hanmail.net 2014년 5월14일자 보도

[관련자료] 박근혜 대통령 對(대)국민 담화문 (해경관련 부분)

이번 세월호 사고에서 해경은 본연의 임무를 다하지 못했습니다.
   
  사고 직후에 즉각적이고, 적극적으로 인명 구조활동을 펼쳤다면
  희생을 크게 줄일 수도 있었을 것입니다.
   
  해경의 구조업무가 사실상 실패한 것입니다.
   
  그 원인은 해경이 출범한 이래,
  구조·구난 업무는 사실상 등한시 하고,
  수사와 외형적인 성장에 집중해온
  구조적인 문제가 지속되어왔기 때문입니다.
   
  해경의 몸집은 계속 커졌지만
  해양안전에 대한 인력과 예산은 제대로 확보하지 않았고,
  인명구조 훈련도 매우 부족했습니다.
   
  저는 이런 구조적인 문제를 그냥 놔두고는
  앞으로도 또 다른 대형사고를 막을 수 없다고 판단했습니다.
   
  그래서 고심 끝에 해경을 해체하기로 결론을 내렸습니다.
   
  앞으로 수사·정보 기능은 경찰청으로 넘기고,
  해양 구조·구난과 해양경비 분야는 신설하는 국가안전처로 넘겨서
  해양 안전의 전문성과 책임을 대폭 강화하겠습니다.
   
  국민안전을 최종 책임져야 할 안전행정부도
  제 역할을 다하지 못했습니다.
   
  안전행정부의 핵심기능인 안전과 인사·조직 기능을 안행부에서 분리해서
  안전 업무는 국가안전처로 넘겨 통합하고,
  인사·조직 기능도 신설되는 총리 소속의 행정혁신처로 이관하겠습니다.
  그래서 안행부는 행정자치업무에만 전념토록 하겠습니다.
   
  해경을 지휘 감독하는 해수부도 책임에서 자유롭지 못합니다.
   
  해수부의 해양교통 관제센터(VTS)는 국가안전처로 넘겨 통합하고,
  해수부는 해양산업 육성과 수산업 보호 및 진흥에 전념토록 해서
  각자 맡은 분야의 전문성을 최대한 살려내는
  책임행정을 펼쳐나가도록 하겠습니다.

[관련자료] 아래 자료는 해양경찰청 자료입니다<주>
세월호 침몰 사고 관련 '국내 언론 오보' 및 '해경의 해명' 자료